Unge i trafikken
De første månedene bak rattet er de farligste du kommer til å oppleve. Her er tallene, forklaringene – og hva som faktisk hjelper.
Foto: Christian Englmeier / Unsplash
Norge er blant landene i verden med lavest risiko for å dø i trafikken. Likevel er trafikkulykker fortsatt en av de vanligste dødsårsakene blant unge. Og mens utviklingen har gått riktig vei i femti år, har den gode trenden blant unge nå flatet ut.
Risikoen for å havne i en ulykke er størst de første seks månedene etter at du har fått førerkortet. Ikke fordi du kan for lite om regler – men fordi erfaring er noe som bare kan bygges over tid.
Hvorfor er unge så utsatt?
Statens vegvesen gikk i 2025 gjennom alle dødsulykker med unge førere fra 2013 til 2023. Hovedfunnet er tydelig: unge bil- og MC-førere er kraftig overrepresentert i ulykker som skyldes høyrisikoatferd. De kjører for fort, av og til i ekstreme hastigheter, gjør farlige forbikjøringer og ligger for tett på bilen foran.
At farten var godt over fartsgrensen var en medvirkende årsak i 36 prosent av dødsulykkene med unge bilførere. Det er fem ganger så ofte som i dødsulykker med eldre førere.
Ulykkene har også et gjenkjennelig mønster. De mest ekstreme fartsulykkene skjer gjerne om kvelden og natten, det er ofte flere personer i bilen, og bilene er gjerne eldre enn i ulykker med eldre førere. Ruspåvirket kjøring går igjen som en av flere former for høyrisikoatferd. Unge førere er oftere involvert i utforkjøringsulykker enn eldre førere – av de 13 mest ekstreme fartsulykkene var ti utforkjøringer.
Kjønn spiller en større rolle enn de fleste tror
Nesten alle unge førere som utløser dødsulykker er menn. Statens vegvesen tallfester det slik: menn utgjorde i gjennomsnitt 82 prosent av bilførerne som forårsaket dødsulykker. Blant 18–19-åringer var andelen 92 prosent – altså over ti ganger så mange unge menn som unge kvinner i den analyserte perioden 2013–2023.
Dette er ikke en moralsk dom over unge gutter. Forskningen peker på flere mulige forklaringer som trolig virker sammen:
- Hjernens evne til impulskontroll og risikovurdering er fortsatt i utvikling i tenårene, og flere studier tyder på at den modnes noe senere hos gutter.
- Unge passasjerer i bilen kan påvirke kjøringen – særlig for unge mannlige førere.
- Tradisjonelle kjønnsroller kan gjøre at man vil vise styrke, kontroll og fryktløshet.
Poenget er ikke at unge menn er dårlige sjåfører. Poenget er at en 18 år gammel gutt er en 18 år gammel gutt – og at opplæringen må ta høyde for det, i stedet for å håpe at det går bra.
Hva hjelper faktisk?
Mye øving før prøven
Da Sverige senket aldersgrensen for øvelseskjøring til 16 år, fikk de som brukte den ekstra øvingstiden om lag 40 prosent lavere ulykkesrisiko (Gregersen m.fl. 2000). Norske studier har funnet svakere sammenhenger, men erfaring bygget i trygge rammer er erfaring du slipper å skaffe deg alene etterpå. Les mer om mengdetrening.
Variasjon, ikke bare mengde
Mørke, regn, glatt føre, landevei, by, motorvei. Det du har møtt før med noen ved siden av deg, møter du roligere når du er alene.
Ærlig risikoforståelse
Den farligste holdningen er å tro at man er en bedre sjåfør enn man er. Ydmykhet er en reell sikkerhetsfaktor – særlig det første året.
Du har mer innflytelse enn du tror. Hvordan du snakker om fart, rus og risiko – og hvordan du selv kjører – former holdningene til eleven mer enn noen kampanje gjør. Les guiden for ledsagere.
Øv strukturert – hele veien til førerkortet
Appen «Fra elev til førerkort» gir dere et komplett øvingsprogram for Trinn 2, 3 og 4, med egen ledsagermodus og hele sikkerhetskontrollen for klasse B.
Se hvordan appen fungerer- Statens vegvesen: Temaanalyse av alvorlige trafikkulykker med unge (dødsulykker 2013–2023, publisert desember 2025)
- Statistisk sentralbyrå: Flere døde og hardt skadde i trafikken i 2025 (mai 2026)
- Gregersen m.fl. 2000: «Sixteen years age limit for learner drivers in Sweden – an evaluation of safety effects», Accident Analysis & Prevention 32(1)
- Backer-Grøndahl, A.: Ungdom, utvikling og ulykker, TØI-rapport 1088/2010
- Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei 2026–2029 (Samferdselsdepartementet, mars 2026)
Tall oppdateres årlig. Se alltid ssb.no og vegvesen.no for de nyeste offisielle tallene.
Sist faglig kontrollert: 19. oktober 2026